Pese a los incansables esfuerzos que constantemente hace la ciudad para alivianar el pesado tráfico doralino, cada vez son más y más los vehículos de todo tipo que utilizan nuestras calles como puente entre una ciudad y otra, como alcancía para ahorrar el gasto diario en tolls, como “caminos verdes” que acortan las rutas o simplemente como la única manera de llegar a casa después del trabajo -y viceversa-, por lo que por mucho que las autoridades viales y demás organismos competentes hagan hasta lo imposible, el tráfico de Doral sigue siendo, hasta la fecha, la mayor desventaja de nuestra ciudad.
El aumento desmedido de la población en el Noroeste de Miami Dade y el abrumador tráfico que ocasiona el crecimiento de nuestras zonas residenciales e industriales, evidentemente ha afectado y limitado la capacidad vial de Doral, por lo que aumentarla con el objetivo de disminuir el tiempo que los conductores pasan encerrados dentro de sus vehículos y atrapados en el tráfico, se ha convertido en la meta a alcanzar, esa que si bien representa un verdadero reto tanto en el aspecto económico como en los impactos ambientales que genera un trabajo de estas magnitudes, también se traduce en un ejemplo de buena gestión, eficiencia y capacidad de desarrollo que se verá materializado una vez entren en funcionamiento estas mejoras que pretenden optimizar las vías ya existentes, sobre todo en aquellas que experimentan congestiones significativas durante las horas pico.
Y es que para nadie es un secreto que si hay algo que le preocupa y atañe a nuestras autoridades es precisamente el tema que hoy nos ocupa: ¿Cómo solventar – o al menos intentar aliviar- la congestión vehicular de Doral? ¿Será la implementación de caminos de un solo sentido definitivamente una solución? Para despejar nuestras dudas y poder compartir con ustedes las respuestas más acertadas a esas interrogantes, conversamos con Maggie Santos, Gerente de Comunicaciones y Protocolo de la Ciudad, quien amablemente y como de costumbre, nos dio toda la información pertinente.
¿Qué es un carril reversible?
También conocidos como vías unidireccionales o corredores de un solo sentido, los carriles reversibles representan una mejora significativa en la capacidad de transporte, al adecuar la dirección del flujo vehicular, durante períodos de tiempo específicos, para servir al sentido que tenga mayor demanda de viaje.
Con respecto a esto, los expertos aseguran que “su propósito es aumentar la capacidad direccional de la calzada durante el período máximo de viaje diario. En esencia, los carriles reversibles cambian la capacidad direccional de las carreteras. Esta inversión de flujo de una dirección a otra puede tener lugar a lo largo de un solo carril central, múltiples carriles centrales o interiores, hombros, o toda la calzada. La dirección del tráfico se puede ajustar en diferentes momentos para adaptarse a las cambiantes condiciones y patrones del mismo tráfico, las cuales se basan generalmente en la demanda asociada con tiempos de viaje en horas pico y desequilibrios frecuentes y predecibles”.
Empecemos por el principio
Todo comenzó el 8 de Marzo del 2016, cuando la Junta de Comisionados de Miami-Dade, encabezada por José “Pepe” Díaz, llevó a cabo una reunión pública en la que se le solicitó al Alcalde del Condado coordinar con la Ciudad de Doral la puesta en marcha de un programa piloto de utilización de carriles reversibles dentro de nuestros límites.
Luego, en Septiembre del mismo año, la Organización de Planificación del Transporte (TPO) de Miami Dade finalmente completó el estudio titulado “Carriles reversibles a lo largo de vías principales”, mediante el cual se analizaron las carreteras unidireccionales del condado basándose en criterios específicos como el volumen de tráfico, la geometría y el número de carriles a lo largo del corredor, para ello “se usó un análisis de nivel de sistema y un proceso de cribado escalonado para determinar los mejores corredores en el Condado, los cuales podrían beneficiar a los viajeros mediante la implementación de carriles reversibles”.
En tal sentido, el TPO aseguró que la 25 calle del Noroeste desde la extensión Homestead de Florida Turnpike (HEFT) hasta State Road 826 (Palmetto); la 114 Avenida del Noroeste desde la 36 calle hasta 106 calle y la 36 calle desde el HEFT hasta State Road 826 (Palmetto), eran sin lugar a dudas los corredores mejor clasificados dentro de la ciudad de Doral, información que fue aprovechada por la División de Tráfico e Ingeniería del Departamento de Transporte y Obras Públicas (DTPW) del Condado de Miami-Dade, la cual estudió las conclusiones de la TPO y, en efecto, confirmó que lo ideal es construir estos carriles reversibles a lo largo de los corredores previamente mencionados.
Lo que se sabe hasta la fecha
Hace un poco más de dos semanas, recibimos una nota de prensa que era portadora de buenas noticias: Una vez más, Doral dará la batalla a la congestión vehicular, lo cual encendió de inmediato nuestra alarma periodística y pusimos manos a la obra en la búsqueda de la información. Inicialmente pudimos conocer que, según se estima, el estudio de viabilidad se completará a finales de este año, y que el comienzo de la construcción de los tan anhelados carriles unidireccionales está prevista para el 2018, lo cual, como se imaginarán, convierte a nuestra ciudad en la primera del condado en implementar el uso de estos corredores reversibles como posible –y esperanzadora- solución a nuestro problema crónico de congestión vehicular.
Una vez revisados los hallazgos y sugerencias de TPO, la División de Tráfico e Ingeniería del Departamento de Transporte y Obras Públicas (DTPW) del Condado de Miami-Dade recomendó la implementación de carriles reversibles a lo largo de la calle 25 del Noroeste entre HEFT y State Road 826 (Palmetto), y de la calle 36 / 41 (Doral Boulevard) del Noroeste entre HEFT y State Road 826 (Palmetto), y aunque el Departamento de Transporte y Obras Públicas del Condado de Miami Dade asegura que todavía el proyecto está en su fase de estudio, ya se tiene previsto que dichas calles correrán en sentido Este durante las horas pico de la mañana, y en dirección Oeste durante las horas de mayor tráfico en la tarde, lo cual se espera que evite las demoras ocasionadas por el pesado tráfico.
Así mismo, el comunicado expresaba que el primer corredor que se construirá será el de la calle 25 del Noroeste, desde la extensión a Homestead del Florida Turnpike (HEFT) hasta la carretera estatal 826 (Palmetto).
